億欣源為您分享：山西法蘭鍛件加工廠中影響硬態(tài)切削已加工表面品質的另一個重要因素是白層的形成。白層是伴隨著硬態(tài)切削歷程所形成的一種構造形態(tài)，它具有怪異的磨損特征：一方面硬度高，耐蝕性好；另一方面又表現(xiàn)出較高脆性，易惹起夙興剝落無效，乃至形成工件加工以后放置一個階段后開裂。在高剛性數(shù)控車床上采用陶瓷和PCBN刀具切削淬硬AISIE52100軸承鋼時發(fā)現(xiàn)：鍛件表層和亞表層的構造狀況發(fā)生變更，其微觀構造由白色的未回火層和黑色的過回火層構成。
當前將白層視為馬氏體構造的概念得到一致認可，要緊爭議在于白層的精細布局。一種概念覺得白層是相變的后果，是由鍛件材料在切削歷程當中被疾速加熱和驀地冷卻而形成的晶粒微細的細晶馬氏體構成。另一種概念覺得白層的形成僅術語變形機制，只是由塑性變形而得到的正規(guī)型馬氏體。
億欣源為您分享：山西法蘭鍛件加工廠之軸鍛件的設計必須考慮多方面因素和要求，主要包括材料選擇、結構設計、強度和剛度分析。對于高速軸還應考慮振動穩(wěn)定性問題。
軸的設計是以滿足結構功能要求為出發(fā)點的。就是首先根據(jù)軸在具體系統(tǒng)中的作用，設計出滿足功能要求的結構，然后再根據(jù)載荷與工作要求進行相應的承載能力驗算。
事實上，在軸的具體結構未確定之前，軸上力的作用點是難以準確確定的，彎矩的大小和分布情況不能求出。所以，軸的計算通常都是在初步完成結構設計后進行校核計算，計算準則主要包括軸的強度準則、剛度準則，以及軸的振動穩(wěn)定性準則等。軸的設計通常是按照“結構設計一承載能力驗算一結構改進設計一承載能力再驗算”的順序進行的。
通常軸設計的具體程序一般是根據(jù)機械傳動方案的整體布局，擬定軸上零件的布置和裝配方案；選擇軸的材料；估算軸的較小直徑；進行軸的結構設計；進行承載能力驗算，通常包括強度驗算、剛度驗算和振動穩(wěn)定性驗算等；根據(jù)承載能力驗算結果，或者確定設計，或者改進設計；繪制軸的零件工作圖。
除了上述設計內容以外，還有鍵或花鍵的連接強度校核、滾動軸承的壽命驗算、滑動軸承的承載能力驗算等項工作，與軸的設計有一定的關系，需在軸的設計過程中一并考慮。
